Саша, ты бы не срал во всех разделах сразу.

Как то многовато? c владика можно и подешевле притащить.

А ты знаешь как у ватрушки идут глушители? Заглядывал вниз? Правая банка идет напрямую а левый через "развилку".

Возможно я неправильно понял, но если был "выстрел" значит байк газовали перед твоей поездкой и его залило. Либо просто заливает постоянно. Обычно так делают для продажи,чтобы точно завелся.

До 280 если быть точным

Делай выводы из написанного выше

Если заливает то да (кстати если понюхать трубу или рядом и тянет бензином, значит проблемы с карбом,что обычно для карбомотоциклов  )

Это не машина. На большинстве (да почти на всех) мотоциклах нет VIN и это нормально. При постановке на учет у тебя спросят лишь номер рамы.

И тебе повезло! Потому что кривыми русскими рученками нефиг лазить в нормальную японскую технику.

Предлагаю тебе неприменно этим воспользоваться! Карбюраторы можно и настроить. Ватрушка безобидный аппарат, очень добрый    , и проблем в нем чуть да маленько  . Все проблемы в воздушном фильтре и карбюраторах. Можешь проверить работает ли вентилятор охлаждения, пыльники (и задиры естественно на перьях), подножки (чем больше стоптаны тем больше б/у байк).
Я где то тут уже расписывал, что лучше проверять при покупке. Можешь поискать, не так много тут тем  Я байк обычно очень тщательно смотрю, но спускаю некоторые огрехи, потому как такой аппарат не купить. Например какой-нибудь эксклюзивный аппарат, то ему можно что то и простить.    Если берешь первый байк то ватрушка неочень хороший вариант. Да, он мягкий, добрый и для некоторых удобный (как для меня) но та на нем быстро устанешь и поменяешь на следующий сезон. Хотя это мое мнение  (основанное на опыте)

можно тыкать плюсик

ой, исправил на 5.

Откатал на нем сезон и купил бы литр если бы существовал.. Но к сожалению существует только 650 версия.

ненадо ко мне на вы.
Да ремонтировал. И свою и не свою и не однократно.

Да

Второй. Первая была раздушеная европейка. Слил ее и у покупателя через пару недель накрылись натяжители. Я думал, что ни в норме и не трогал ее совсем. Работала отменно. Покупатель упал на ней несколько раз.. Сейчас даже о ней думать не хочу..
Этот сезон езжу на чистокровке, задушена но подрыв со старта не пострадал    Сменил натяжители, отрегулировал карбы и все нормально    езжу и радуюсь

если будешь за ней ухаживать она всегда будет приносить радость, как и любой другой мотоцикл 

Первую неделю тоже руки сильно уставали, правая немного побаливала в районе кисти, но потом привык

Конечно! Попловковые камеры почистить надо, помой иголку, все продуй, а еще жиклеры копроновой ниткой прочисти (когда я ставил  тюниные, со старых столько грязи выпало - это все от фильтра) . При установке воздушного фильтра тщательно проверь что он чистый, хорошо прилегает к основному блоку а еще лучше пролить тонким-тонким слоем герметика.  Только не клеем. Взять можно силиконовый с "резиновой" основой. Дело в том,что оригинальную прокладку все японцы теряют  хотя,возможно,тебе повезло.

Конкретно для чего эти точки я догадываюсь, но на всех новых оригинальных натяжителях их видел (на старых небыло). Они оранжевого цвета да?
На дроздах их ремонтируют даже

У меня первые мотоциклы были спорты, патом брос, и снова спорт. Я привык к такой позе и в другой себя чувствую некомфортно. А усталось будет накапливатся если будешь часто езить. Но спустя какое то время перестанут  и все будет хорошо.

Да

газ. А если выдернешь клемму из карбюратора (или забудешь включить) то будут затыки